显力和隐力结构永动机车

显力和隐力结构永动机车
               —— 增强永动机发明的自信心                           
作者：屈习生    单位：个人发明人    通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号内 陕广生活小区   邮编：712099
发明永动机需要自我鼓励的，即使决定继续发明永动机到传播媒介整体认可；由代表科技报刊主力的科学网浏览不到承认永动机做功的只言片语，我的心理承受力还是几乎低到零点了。
我的诸类永动机发明属于千年世纪的巨大成就，网络依旧批判永动机做功说为学术潮流，或许我必须在批判永动机的学术权威面前，恭顺的降低声调？
毫无疑问，一些年前我应该接受第三世界科学院的邀请，填写表格接受院士资格审核；几年前的科学家组织的登记表格，也是我取得学术地位和发明家地位的保证；固执的努力发明永动机，不积极对待来自国外的文学艺术权威学院的肯定，或许同样是我的错误决定。
毫无疑问，名利心和致富心之间重视后者，并不是做人的错误决定，我不能气馁，必须增强继续发明的自信心。
或许有必要再次自我肯定，能够取得发明永动机的成功，属于15年努力发明的必然？
今年以来，得到发明变角力板簧永动机的成就，犹如上天赐予我的幸运。我没有宣布所有的永动机都做功，我没有扰乱物理教学和力学教学的学术秩序；我有足够理由向整个世界说，否定变角力板簧永动机的做功能力，与肯定亨内考魔轮做功一样是学术错误。
苦苦思索如何得到学术界和教育界的承认，在本文中，我试图用对比自己的、结构不同的变角力板簧永动机的办法，找到新的学术理论和发明理论的突破点。
有理由认为，本文附图描述的变角力板簧永动机，可以看成两种变角力板簧永动机的组合；——将三滚轮组件看成实力体，将变角力板簧（增角力板簧）看成力源体，可确定附图描述的永动机车有两种动力结构：由实力体传力到总车架、总车架传力到车轮的隐动力结构，由实力体传力到前车轮的显动力结构。
概括的叙述对比隐动力结构变角簧永动机与显动力结构变角簧永动机、继续进行论述的理由，就是隐动力结构变角簧永动机（部分）的动力结构不容易浅显的叙述。与此相反，显动力结构变角簧永动机（部分）的动力结构，将变角簧（增角力板簧）的预应力直接传到与路面接触的前轮组件，只要前轮组件明显大于前轮和路面之间的摩擦力，变角力板簧永动机车就是不消耗燃料和电力行进的永动机车，属于比较容易理解的概念。
隐动力永动机车和显动力永动机车应该分成两辆车论述的，之所以将它们组合成一部变角簧永动机车进行对比论述，原因在于两组隐动力永动机（发动机）头或显动力永动机（发动机）头的做功能力，必然大于单组隐动力永动机（发动机）头或显动力永动机（发动机）头的做功能力：——使用单组结构的永动机（发动机）头组装变角簧永动机车，存在变角簧永动机车不做功的可能。
本文附图描述的、可以称为变角簧永动机车的永动机机械的机械原理结构简图上，00标示用途如同汽车机架的总车架；01标示承受三滚轮组件传递的变角力板簧力（增角力板簧力）到传力簧架的传力簧；02标示能在矩形滚轮管内滚动滑动的三滚轮组件；03标示两侧对称安装了增角力板簧（变角力板簧），固定在总车架上的角力簧架；04标示对称设置，安装在角力簧架上的增角力板簧（变角力板簧）；05标示固定在总车架上，管内设置了能滚动滑动的三滚轮组件的矩形滚轮管；06标示固定在总车架上的传力簧架；07标示固定在总车架上的后轮组件；08标示管内设置了三滚轮组件和管内缓冲簧，并固定了管内空心柱的，管内外有套在管内空心柱上的连轮柱套的滚轮组合管（矩形管）；09标示固定在前轮连套架的外端面的前轮组件；10标示设置在矩形管内的连轮柱套和三滚轮组件之间的管内缓冲簧；11标示一侧连接固定了前车轮，另一侧固定在连轮柱套前端面的前轮连套架；12标示大部分置位矩形管内，前端面置位矩形管外，内套面与管内空心柱的外端面接触的连轮柱套；13标示设置在矩形管前端内部的、四端面与连轮柱套接触的管内空心柱。