物理力箭头如载力体抽象

物理力箭头如载力体抽象
                ——双阶载力体簧杠动力车
作者：屈习生    单位：个体发明人     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号内 陕广生活小区   邮编：712099
论述永动机为何做功总是觉得心拙口笨，偶然想到，可以把物理书中的力分析插图中表示力的箭头，看成诸载力体（构件）的抽象；如此而言，认为本文附图描述的簧杠动力头具有做功能力，或许能较为容易的由大众认可。
批判永动机做功的学术论点，网络搜索似乎处处可见，认为永动机发明家愚笨、文化水平低的看法，已经成为科学常识了。我的永动机发明没有人理会，我当然没有丝毫理由难过；但本文附图描述的簧杠动力头（永动机）作为能做功的永动机的典型例，教育界有理由一声不出，教授们只能用现在的教科书照本宣科；假如学术界沉默，报刊记者尤其是科技报刊的记者采取鸵鸟政策，就是奇怪的事情了。
永动机发明如同千年世纪的大事情，假如学术界和报刊记者们认为我的永动机发明算不了什么，或许如同某些人说中国古代的四大发明是西方国家的发明。
我当然没有资格责怪任何人，只能怪自己对簧杠永动机不做功的道理没有说明白。几天前好不容易想到一个办法：借鉴物理书中小车爬坡的插图，把推小车上坡的、用箭头表示的力更换成簧杠动力头，或者直截了当的为本文附图左图部分描述的矩型滚轮管和三滚轮组件标示力箭头（符号），说服学术界和报刊记者或许容易一些。教授们面对百千大学生承认本文附图左图部分描述的簧杠动力头具有做功能力上下为难，学术界和报刊记者承认不承认我发明的永动机做功，也有学术论争各抒己见做理由。
换个方法用通俗的道理述说，就是以本文附图左图部分描述的簧杠动力头具有做功能力为前提，将簧杠动力头安装到本文附图右图描述的簧杠动力车上，即使簧杠动力车没有能力爬上咸阳经过阡东镇到泾阳王桥镇必须爬的几道大坡，假如乘坐簧杠动力车由咸阳去西安，一路上就是永动机车自己行路，乘坐者快活的看沿路风景的事情。
由咸阳出发到西安之前，可以见到地理标志不很突出，由咸阳到泾阳王桥镇那条路，是我回故乡必经之路，路上能见到一座古塔，能见到中华大地中心标志。
骑自行车回故乡不容易，那些年我骑自行车去西安的次数多。
2000年之前，我在国营陕西广播电视设备厂二车间做电视机装配工的那些年，车间组织登华山、去麦积山旅游之类活动，我就请一天有薪假，骑自行车去西安找出版社编辑谈我的长篇科幻小说和诗集的出版。四个小时往返，骑自行车只几道小坡觉得有些吃力。——也就是说，本文附图左图描述的簧杠动力车，可能爬不上大坡，过小坡不用乘坐者出力气。
毫无疑问，从科普角度论述我发明的永动机为什么能做功，不是容易的事情。用阳春白雪的曲调唱关于永动机能做功的理论，应该这样述说：我发明的永动机之所以能做功，原因在于有关发明使用了载力体构件。作为例子，我的以杠杆推力翼为基本构件的永动机发明，力向滑车之类构件是载力体；我的以变角力板簧为关键构件的永动机发明，三滚轮组件是载力体……。只要永动机机械具有诸如此类的载力体（构件），那么将永动机机械当作能释放积蓄的内能的刚体，某永动机将刚体内能传递到它的载力体（构件）的同时，存在此永动机在它自己的载力体作用下，以本身积蓄的内能驱动本身做功的可能。
使用本文前面部分使用的论述方法，就是说上面一段文字所说的载力体，可以用物理书插图上的力箭头模拟。——如此模拟，本文附图左面部分描述的簧杠动力头是一阶载力体永动机机械，本文附图右面部分描述的簧杠动力车是二阶载力体永动机机械。
对照本文附图，不难理解一阶载力体永动机机械和二阶载力体永动机机械的不同。所谓一阶载力体就是本文前面部分所说的，本文附图左图部分描述的，簧杠动力头的矩型滚轮管和三滚轮组件部分。所谓二阶载力体就是本文附图右图描述的簧杠动力车的二阶载力板部分……
概括的说，就是一阶载力体永动机机械，可以对照本文附图左图部分描述的簧杠动力头，理解它为什么具有做功能力；二阶载力体永动机机械，应该对照本文附图右图部分描述的簧杠动力车，理解它为什么具有做功能力。
论述至此还有必要明确，一阶载力体永动机（车）机械和二阶载力体永动机（车）机械，先由载力体传力到机架，然后由机架传力到车轮，永动机车有能力做行进功；一阶载力体永动机（车）机械和二阶载力体永动机（车）机械，直接由载力体传力到车轮同样有能力做行进功。
很明显，对照附图可以确定，二阶载力体永动机（车）机械，具有由一阶载力体传力到二阶载力体的机械传力结构。
本文附图右图描述的簧杠动力车的机械原理结构简图上，00标示安装到二阶力载板两端的车轮架（前轮机架）；01标示设置在簧杠动力头的矩形滚轮管（构件）中的一阶力载轮（构件）；02标示簧杠动力车（车机架）；03标示作为承载二阶力载板（构件）的支座构件使用的载力板座（构件）；04标示簧杠动力头——本文左图部分描述的永动机动力机械；05标示二阶力载板——承受来自一阶力载轮的推进力的、两端设置的前车轮能将有关推进力传递到路面或光滑桌面的簧杠动力车构件。
本文附图右图描述的簧杠动力车上，两部簧杠动力头是对称安装的。
本文附图左图部分描述的簧杠动力头的机械原理结构简图上。00标示固定在机架上，管内设置了三滚轮组件的矩形滚轮管；01标示安装在机架上，用途是传递缩角力板簧（变角力板簧）推力到三滚轮组件轮端的缩角力板簧；02标示一端由内索绳爪固定在三滚滚轮组件的无轮端，经由滑轮、另一端由外索绳爪固定在杠杆短臂端的滑轮索绳；03标示安装在簧杠支架的较长端的滑轮；04标示粉红构件组成的机架；05标示有滑轮索绳穿过，用途是固定滑轮索绳，固定在杠杆短臂端的外索绳爪；06标示长臂端头处固定了磁力头，短臂端固定了外索绳爪的杠杆；07标示固定在杠杆长臂端与衔铁头对应位置处的磁力头；08标示固定在机架的对应磁力头位置处的磁衔铁；09标示设置在矩形滚轮管内，轮端与缩角力板簧紧密接触，里索绳爪端与力缓冲板簧紧密接触的三滚轮组件；10标示凸起处有里索绳爪穿孔而过，固定在机架上的力缓冲板簧；11标示有滑轮索绳进入，用途是固定滑轮索绳，固定在三滚轮组件的无轮端的里索绳爪；12标示穿过机架上的孔，能隔着机架做微距运动，较长端安装了滑轮、具有滑轮支座作用的簧杠支架，较短端具有杠杆支座作用的簧杠支架。
有关论述结束时还有必要指出，对照附图的描述可以确定，簧杠动力头的簧杠支架，能使不利于做功的反向作用力抵消一部分。簧杠支架结构如此，我15年开始发明的、滑轮翼改进成的杠杆推力翼机械的实用性明显增强了；——本文附图左面描述的簧杠动力头机械，实际上是变角力板簧机械和杠杆推力翼机械的组合。